北汽无人驾驶“开进”景区 离正式运营还差几步？
本帖最后由 方舟 于 2022-6-18 12:54 编辑在众多媒体还在期待试乘北汽这一批投放景区的无人驾驶汽车时，却突然被告知体验环节取消了。后来记者得知，这次取消的原因是由于车辆载客运营涉及到的法律、责任问题尚未明确，遭到了当地相关部门的阻止。这在一定程度上，也反映出人们对于无人驾驶汽车安全性的顾虑，以及暂不完善的法律体系。
昨天（10月25日），北汽在“红海滩”景区即将封园之时，宣布启动无人驾驶汽车的商业化运营项目，这无疑是想为明年景区开园的实际运营留出准备的时间。的确，若要在短短3个月内就从协议签订过渡到投入使用，这对于安全性备受质疑的无人驾驶汽车来说，还是有些“超速行驶”。那么，在明年5月正式运行之前，留给北汽的时间是充裕的吗？ 安全责任成上路第一步 现如今，频频出现的事故早已将无人驾驶汽车推向风口浪尖，这也使得像德国等国家明确表示禁止“自动驾驶”的上路。单从技术层面上看，无人驾驶在较前几年有了明显的提升，但这并不能减轻人们对其确安全性的顾虑，这也成为其走向商用的最大阻碍，并饱受业界的争论。 在此争论下，企业在部署技术路线时也逐渐衍生出两大派别，其一是硬着头皮提前上路，其二是继续路测以完善数据的采集。而北汽的选择无疑是前者，不过，依据当天的启动仪式来看，无人驾驶汽车要想真正进入实际的运营阶段，仍有几道槛需要迈过。尤其是运输安全所反映出的法律、责任问题，也是摆在无人驾驶汽车面前的第一道门槛。
目前，国内的法律、法规尚不足以支撑无人驾驶汽车上路后的责任判定，企业若要尽快推进商用，就不得不按照现有的法律体系将责任关系明确。经北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍，记者得知，为了消除乘客对安全性的顾虑，北汽将会完全封闭无人驾驶汽车行驶的环境，实行车流、人流相分离的运行办法，避免车辆与行人发生复杂的干涉关系。实际上，这条长达22km的道路也十分简单，只有一条车道，没有交叉路口，景区路段的安全管理也较为容易。荣辉还表示，“再应用车载传感器加上V2X等通信技术，以提升汽车对路况的判断能力，保证车辆间安全交汇，从技术上进一步提高车辆整体运营的安全性。” 此外，记者还得知，项目还要向当地技术监督局等主管部门进行备案协商，才能真正投入实际的运营。不仅需要在技术层面得以充分验证，还要从景区的管理制度上明确车辆载客运营涉及到的法律、责任问题，这也是当天试乘临时取消的直接原因。而接下来，北汽将在景区封园的大约6个月时间内，积极解决这些问题，以明确运营过程中的安全责任，并通过基础设施的建设，运营路段加装安全护栏，完善车辆的调试工作，为明年5月份的实际运营做准备。 景区游览要用APP叫车 现在的游客来“红海滩”景区游览，可以自己开车，或者搭乘游览观光车，在明年5月项目运营后，私家车自驾游览的方式将会随着运营道路的彻底封闭而消失，取而代之的是用手机叫车乘坐无人驾驶汽车游览。荣辉告诉《新能源汽车新闻》，游客可以通过手机下载的APP，按照游览的时间、路线，以及乘坐的人数来预约车辆。而云端的控制技术，也会依据当天的车流、人流、以及汽车的电量来完成调控，无人驾驶汽车会带着“导游”按照约定时间和地点与游客见面。 荣辉介绍，服务于景区的无人驾驶车型，包含5座、7座的轿车，以及32座客车等车型，均为纯电动汽车，当天展示的只是其中两款，预计明年“十一”之前投入至少100辆车型，以满足旅游旺季带来的高负荷运转。他还透露，届时景区的票价也会有小幅度的提升，不同类型的车收费也有高低差异之分。 不做无人驾驶的“地铁”
可以说，北汽率先在景区特定道路实现商用，无疑是留出了充足的技术迭代及商业化探索时间。不过，这种封闭场景运营的思路，却又与地铁类似。要知道，在整个交通领域，无人驾驶并不算是新技术，飞机、高铁乃至部分地铁早已不需要驾驶员为之实时操控，而北汽此番强调“无人驾驶汽车首发”等概念，不免有些夸大其词的韵味。此前，也有业内人士接受《新能源汽车新闻》采访时表示，如果无人驾驶只做到地铁的程度，研究价值会大大折扣。 面对记者的质疑，荣辉解释道，无人驾驶汽车与地铁有本质的不同，行驶路线是虚拟的，不需要投入资金铺建真实的轨道。“由于控制技术是相通的，未来布局其他景区的运营时，仅需要根据行驶路况更改一些参数。”这也是北汽无人驾驶汽车的商用化路线，将继续在景区的交通场景推广运营，而非将终端市场面向私人消费者。 本文为《新能源汽车新闻》文章，转载请注明来源及本文链接，否则将追究法律责任！ 欢迎关注 新能源汽车新闻EV “新能源汽车新闻EV”是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产品及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。
页:
[1]